Κινητήρας Yamaha Townmate T50

Ξεκινάω απο εδώ:





Αφού θα πάω βαθυτερα θέλω κ ενα εξωλκέα για το βολάν ... στην φωτό φαίνεται το πηνίο της ηλεκτρονικής, ενα κατι σαν αισθητήρας στροφάλου για την ανάφλεξη.



και στην υπόγα για λύσιμο

Ετσι είπα να μπώ σε εργασίες δίχως τέλος ...
Και συνεχίζω τον μονόλογό μου ....

Βγήκε το καπάκι του εκκεντροφόρου, λύθηκε το γρανάζι και πέφτει ξεβίδωμα κεφαλής



Το κυκλικό γυάλισμα στην προηγούμενη φωτό πάνω στο γραναζι του εκκεντροφόρου είναι μια βλάβη τελικά, η κεφαλή έχει πρόβλημα και ο εκκεντροφόρος κινείται δεξιά αριστερά και βρίσκει πάνω στο καπάκι, κακό αυτό .

η καδένα πέφτει μέσα, ετσι η αλλιώς πάμε στα βαθιά , δεν θα ξεφύγει



ο τεντωτήρας της



βαλβιδούλες , πώς τις βλέπετε? κατάμαυρες?



φλάτζα κεφαλής αλουμινένια, ιστορικές στιγμές, θα επέμβη η αρχαιολογική υπηρεσία

βγήκε και ο κύλινδρος με μια σφυριά και ενα κομάτι ξύλο και φάνηκε το μπιστονάκι το έρμο





κατάμαυρο και αυτό, δεν έχω ανοίξει αλλο κινητήρα και μου φαίνονται όλα μές την μαύρη μπίχλα.
Βγήκε και το δεξί καπάκι, οι βίδες βγήκαν με σφυροκατσάβιδο, και οι δύο με σφυρί / κοπίδι ... ατιμα συνεργεία



η φλάτζα δεν την γλύτωσε, αν και βγήκε δύσκολα, τελικά κόπηκε σε ενα σημείο. Δεν θα χρησιμοποιηθεί αλλά ετσι για το μαμότο. Φαίνονται τα σημεία με την κόκκινη φλατζόκολα .
Στεναχωρήθηκα που τελικά είχε μπεί χέρι στον κινητήρα.
Από ότι φαίνεται έχουν αλλαχτεί τα δισκάκια ...



Το φιλτράκι αυτό βρίσκεται πάνω απο την τάπα λαδιού, φαίνεται δλδ οτι το λάδι που κυκλοφοράει περνάει απο αυτό, παράξενο , θα το ξανατσεκάρω ...



τωρα τι είναι αυτό που εχει επάνω? Κάναβη υδραυλικου, είχε θεμα με την ταπα λαδιου και αντι για ροδέλα στεγανοποίησης χρησιμοποιούσαν κάναβη, αν είναι δυνατόν .

Φτάσαμε στην καμπάνα , όλα πεντακάθαρα , ωραία πράματα ...



βγήκαν τα δισκάκια , 5 τον αριθμόν

Και ενα παραξενο πράμα, ο κινητήρας εσωτερικά , όπου το υλικό είναι αλουμίνιο έχει μια διχρωμία.
Εχει βαφτεί το αλουμίνιο μαύρο στο κάτω μισό, η μαυρίλα δεν φεύγει με βενζίνη , ουτε με διαλυτικό νίτρου.
Μόνο με γυαλόχαρτο, και δύσκολα. Θα το αφήσω ώς έχει. Φαίνεται εδώ στο δεξί καπάκι, αν και ηυ φωτό είναι ανάποδα



Στο κέντρο στο δεξί καπάκι έχει μια τσιμούχα? που πιάνει ο αξονας στο πάνω μέρος της καμπάνας, εκεί είδα αυτό



... ένα εσωτερικό ράγισμα? δεν ξέρω ακόμα, πρέπει να το ξαναδώ , αν είναι ράγισμα τι κάνω? άλλο καπάκι? αντε να βρώ ....
Το ματάκι της στάθμης λαδιού εσωτερικά μέσα σε αυτή την μαύρη μπίχλα ,δεν φαίνεται τπτ θα πέσει καθάρισμα ..



Το καπάκι τριφτηκε και έφτασα στο παλιό χρώμα

Ενα θεματάκι έχω στην κεφαλή, το γρανάζι του εκκεντροφόρου δείχνει να βρίσκει στο μέταλο της κεφαλής



βασικά ο εκκεντροφόρος μαζί με το ρουλεμάν μετακινούνται 2-3 χιλιοστά μέσα έξω, δλδ σαν να μετακινείται το ρουλεμάν στην φωλιά του .
Εδώ είναι μέσα



Και εδώ έξω



το μπιστόνιον πριν το πετάξω:



Η γλύστρα της καδένας είναι αθιχτη αλλά ξερή σαν παξιμάδι



Δεν συμβαίνει το ίδιο με τον τεντωτήρα , που είναι μαλακός αλλά έχει μια φθορά 1/2 χιλιοστό



τα συνεργεία εχουν αφήσει και εδώ το σημάδι τους



Συνεχίζεται ....

αυτό δεν ξέρω πώς το λένε ,κρατάει τα ελατήρια του συμπλέκτη αλλά δεν ξερω αν έχει κάποια ονομασία



τα δισκάκια μετην σειρά που μπαίνουν στην καμπάνα



τα μεταλικά δισκάκια δεν έχουν καθόλου φθορά , αλλά θα τα μετρήσω κ με το παχύμετρο αν βρώ στο μανουαλ τα όριά τους



τα άλλα δεν ξέρω σε τι κατασταση είναι , πρώτη φορά τα πιάνω στα χέρια μου ...



στο κάτω μερος της καμπάνας εχει 12 μπιλιες εξαιρετικού μεγέθους. Αυτές περιστρεφονται κ κάνουν την αποσύμπλεξη



θα χρειαστεί να λύσω το κεντρικό παξιμάδι της καμπάνας με αερόκλειδο



για να φτάσω εδώ, στο περιστροφικό/φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιου



Δεν θα προχωρήσω περισσότερο το λύσιμο.
Θα αλλάξω δισκάκια/ελατήρια, καδένα τεντωτήρα/γλύστρα, πιστόνι/ελατήρια αν χρειαστεί, και φυσικά θα χρειαστώ ενα σετ φλάτζες.

Θα πέσει ψαχτική ...

Πάω παρακάτω ... αγοράστηκε και ο εξωλκέας για το βολάν, φθηνός στα 5 ευρώ απο παπομάγαζο, ετσι βγήκε το βολάν



φάνηκε και αφαιρέθηκε η πηνιόπλακα



που θα χρησιμοποιηθεί σαν μπούσουλας για να συναρμολογηθούν οι αλλες δύο που είναι λίγο χύμα, αφού ελεγθούν και μετρηθούν τα πηνία τους



Κατασκεύασα και το εργαλείο για να συγκρατώ την καμπάνα αφού το αερόκλειδο δεν θέλει να δουλέψει, τι να εχει το ρημάδι, φυσάει αλλα δεν γυρνάει .







Εφτασα και στο φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού, κουφό σαν κατασκευή, δεν ξερω αν πρόκειται για πατεντα της Γιάμαχα η υπάρχει κ σε άλλα παπιά κάτι παρόμοιο



Το ανοιξακαι είχε μαύρη μπίχλα , τελικά κάνει δουλειά, 50000χλμ και ηταν σχεδόν γεμάτο, απο ενα υλικό σαν λάδι και σκόνη η μάλλον καταλοιπα καύσης.



Τώρα έχω αλλο θέμα, αν και εχω κάνει οτι λέει το μανουαλ δεν μπορώ να διαιρέσω τον κινητήρα ωστε να βγάλω στρόφαλο/μπιέλα. Το μανουαλ λέει οτι το δεξί μισό βγαίνει δίχως το ρουλεμάν του στροφάλου.
Ανοίγει 1εκ και μετά αρνείται πεισματικά ... φοβάμαι μην χρησιμοποιώντας κατσαβίδια χαράξω τις επιφάνειες επαφής των φλατζών και έχω αλλα θέματα μετά.

Θα δώ ....

Μια μικρή διακοπή για ηλεκτρολογικά θέματα.
Εδώ ενα γνήσιο πηνίο φωτισμού που εχω πλέον ανταλακτικό



και εδώ το δικό μου που έχω επάνω στον πάπο και που διαφέρει σαν κατασκευή αλλά σαν λειτουργία είναι το ίδιο



και εδώ ενα τσουρουφλισμένο, κουτί μου ήρθε και θέλω ενα να το ξετυλίξω μετρώντας σπείρες κ μετά να το ξανατυλίξω με σύρμα μεγαλύτερης διατομής και με περισσότερες σπείρες ωστε να βγαλω (ισως) τα πολυπόθητα 12βολτ



Μετρώντας πηνία και τυλίγματα τελικά ο Haynes εχει μερικά λάθη.
Το πηνίο της ανάφλεξης το δίνει στις προδιαγραφές στην αρχή του κεφαλαίου ανάφλεξη στα 1.6ΩΜ πρωτεύον και 6.6 δευτερεύον, αυτό δεν ισχύει αφού το πηνίο ανάφλεξης έχει ενα μονο τύλιγμα και απο τα 312-468ΩΜ τελικά μέτρησα 231, εχει διαφορά αλλά εκεί ήταν και τα τρία πηνία αρα ολα οκ.

Οπότε τα 1.6ΩΜ πρωτεύον και 6.6 δευτερεύον ισχύουν για το πηνίο φωτισμού.
Και σύμφωνα με τις μετρήσεις και της πλεξούδας το ηλεκτρικό διάγραμμα απο αυτό



που είναι λάθος , και το σωστό είναι αυτό

Πίσω στα του κινητήρα πάλι.
Τελικά κατάφερα να διαιρέσω τον κινητήρα



αφού ελευθέρωσα τον στρόφαλο απο την μεριά του βολάν



και απο την μεριά της καμπάνας



Τώρα πώς θα ξαναμπούν όλα αυτά στην θέση τους? τι να πω?

Και λίγα για τα διαφορικά.

Είπα να λύσω το διαφορικό απο το Τ80 που μου εδωσε ο Ευάγγελος.
Τελικά αυτή η περιέργεια θα με φάει
Είχα σκοπό να το καθαρίσω και να το γρασσάρω με φρέσκο γρασάκι της Γιάμαχα, που κοστίζει κάπου 32 ευρώ τα 140ml, αμέ Γιάμαχα είναι αυτή, δεν παίζουμε.

Το έλυσα και το καθάρισα σε βούτα, αλλά εδώ παραθέτω την διαδικασία για 2η φορά στο καθαρό πλέον bevel gearbox
Αρχικά αφαιρείται η ασφάλεια απο το εσωτερικό στο καπάκι που πιάνει στον τροχό , η Yamaha το θεωρεί τμήμα του πίσω τροχού και το ονομάζει Clutch Hub



Το καπάκι αφαιρείται και φαίνεται το καρέ που πιάνει και η τσιμούχα του αξονα



Ξεβιδώνοντας τις 6 περιμετρικές 10αρες βίδες αφαιρείται με λίγο κτύπημα αντιδιαμετρικά και το κάτω καπάκι του ας πουμε διαφορικού (δεν είναι διαφορικό αλλά αξονας, αλλά ετσι συνηθίζεται να το λένε)



Εδώ παθαίνω το πρώτο σόκ, κάποιος είχε αφαιρέσει το γράσο της Γιαμαχα και είχε απλά αλοίψει τα γρανάζια με το κλασικό γράσσο που μοιάζει με κιτρινωπό λίπος, αποτελεσμα? το λίπος αυτό είχε φύγει με την φυγόκεντρο και εκτός του οτι είχε γίνει σαν στοκος δεν λίπαινε τα γρανάζια και είχε αφήσει και τα ρουλεμάν να δουλεύουν στεγνά. Φρίκη.
Εδώ τα γρανάζια



και το μεγάλο oring που πιάνει περιμετρικά στο καπάκι του διαφορικού



Για τη συνέχεια δοκίμασα να βγάλω τον αξονα του διαφορικού απο την μεριά που πιάνει το ψαλίδι.
Το σωληνωτό κλειδί που είχα χρησιμοποιήσει στο δικό μου διαφορικό στράβωσε, ετσι επιστρατεύτηκε ενα μεγάλο παξιμάδι

που μπήκε στην φωλιά της βίδας



Κατάφερα να το ξεβιδώσω ...



και να το τραβήξω εξω ...



πρώτα το ρουλεμάν που είναι το μόνο που σωθηκε αφού είναι κλειστού τύπου



μετά τον κυλινδρικό αποστάτη



και το επόμενο ρουλεμάν ελαφρά σκουριασμένο

Σκουριασμένο η αναμένο ? βαφού όλο αυτό το σημείο δεν είχε ούτε ίχνος απο γράσο.
Βγήκε και ο αξονας, αλλά το δεύτερο και ταλαιπωρημένο ρουλεμάν δεν ... με τπτ, θέλει εξορκέα.



To 2ο (ισως) διασωθέν κλειστου τύπου ρουλεμάν , είναι αυτό απο το καπάκι, που πάει εσωτερικά στον αξονα του μεγαλου γραναζιού





Ετσι η αλλιώς θα αλλαχτουν όλα , απλά πρέπει να πάω σε μηχανουργείο με πρέσα για αυτές τις δουλειές. πριν θα γίνει κ μια επίσκεψη στην Κoyo.

Η φθορά στα γρανάζια φαίνεται καθαρά



Το oring του αξονα του μεγάλου γραναζιού



Συμπέρασμα: Ανάλογα με το κόστος των ρουλεμάν θα δώ αν τελικά θα ρισκάρω 30+ ευρώ για γράσο σε περίπτωση που αποφασίσω να το επισκευάσω.
Είναι τόσο ακριβό το γράσο που δεν λέει να χρησιμοποιηθούν ρουλεμάν της πλάκας και να έχω ξανά μανά τα ίδια.
Για αγορά μεταχειρισμένου δεν το συζητάω αφού δεν ξέρω τι θα βρώ μέσα.
Ωρες ωρες σκέφτομαι οτι μπορεί μια φτωχή πλήν τίμια αλυσιδα να λερώνει, να θελει λίπανση και τέντωμα αλλά είναι και μια φθηνή κ τίμια λύση.

Μετά απο καιρό και χρήμα , τελικά ο κινητήρας είναι έτοιμος.



Εγινε κ αναβάθμιση σε 79cc



αλλάχτηκε η κεφαλή αφού η δική μου είχε θέμα στις φωλιές των ρουλεμάν του εκκεντροφόρου.
Προτιμήθηκε η κεφαλή του Τ50 επειδή έχει περισσότερη συμπίεση.
Αλλάχτηκαν βαλβίδες, τσιμουχάκια (γνήσια) και ελατήρια.



μην τον κοιτάτε τώρα ... είναι βρώμικος , έχει να πέσει γυάλισμα ....

Τα άλλαξα όλα για να μην έχω αμφιβολίες, έμειναν σκέτα τα καπάκια, αλάχτηκαν όλα τα ρουλεμάν, οι τσιμούχες, τρόμπα λαδιού, οριγκ κλπ.

Αλλάχτηκαν κ τα δισκάκια με γνήσια, τωρα που είναι 80αρης δεν εμπιστευόμουν ιμιτασιόν δισκάκια
Η καμπάνα ηταν αψογη και έμεινε, αλλά αλλάχτηκαν τα ελατήρια με γνήσια.



Βίδες υψηλών θερμοκρασιών στην εξαγωγή και φυσικά νεο ζουάν



Φλατζόκολα της Permatex

Κόστος κάπου 180 ευρώ ο κινητήρας, σύν 120 η μπιέλα με τα νεα ρουλεμάν στροφάλου, και ενα χελικόιλ στην τάπα λαδιού.

δεν είναι κ λίγα, αλλά τα γνήσια κοστίζουν, μπήκαν Τζαπανέζικα κ όχι Ταιβαν η Κίνα, αλλά είναι κάπως ακριβότερα.

Θα δείξει οταν πάρει μπροστά.

Και συνεχίζουμε ....

Να μην πώ τι έχει φάει αυτό το παπί σε εργατώρες .

Καπάκια εξω λοιπόν και αφου τρίφτηκαν να φύγουν τα χτυπήματα έπεσε ασταρι σε σπρέυ, ακολουθησε ξανά δεύτερο χερι αστάρι και τα ντουκόχαρτα πήραν φωτιά:



Μετά το δεύτερο χέρι αστάρι εφτασα εδώ:
Διαφορικό απο το Τ50, που τελικά θα διαιρεθεί για να βαφτεί κομμάτι κομμάτι:



Αριστερό καπάκι κ ψαλίδι:



Οι βίδες απο τα καπάκια αγοράστηκαν αλεν ανοξείδωτες:



Ευτυχώς που βρήκα τις φιμπερένιες ροδέλες που στεγανοποιούν τις κάτω βίδες απο το δεξί καπάκι



Τα ρουλεμάν απο το διαφορικό αγοράστηκαν απο την KOYO.
Οι κωδικοί της Koyo για τα ρουλεμάν του διαφορικού είναι:

Για τα δύο μικρά 620 42 RSCM FGSR

Κ για τα δύο μεγάλα : 60/282RS1 GΑ2



Οι τσιμούχες τους γνήσιες αφού δεν έβρισκα δεξιόστροφες στα νουμερά τους στο εμπόριο, βρήκα όμως τα Οριγκ και σχετικά φθηνά:

Αυτά περιμένουν να πάνε για χρώμιο

Αυτή τη φορά στην αναπαλαίωση Νο2 η μάλλον στην ολοκλήρωση της αναπαλαίωσης αφού αρχικά δεν ασχολήθηκα με κινητήρα , τουλάχιστον οχι σε τετοιο βαθμό, ΔΕΝ θα κάνω συμβιβασμό σε τπτ, όλα θα γίνουν όπως πρέπει ακόμα κ αν χρειαστεί να το ξανακάνω βίδες το παπί.

Σήμερα αγοράστηκε το γράσσο του διαφορικού, είναι το LS-EP-3 της Ελληνικής Slider.
Kόστος 6 ευρώ το κιλό.





χρώματος ερυθρού



Το γνήσιο ηταν μουσταρδί.
Οπότε απανταχού ταουνηδες βρήκαμε το γράσο μας

Αυριο παραλαμβάνω τα πράγματα που δώθηκαν για χρώμιο, έρε χλίδα ο πάπος . Χαρχάλευ θα γίνει.

Κόπηκε και η φλάτζα απο το αριστερό καπάκι του βολάν σε γνωστό ''φλατζάδικο'' στην Θηβών.
Πλύ καλή δουλειά, πολύ καλή εξυπηρέτηση, μπράβο τους.



Ο παλιος πίσω τροχός σε καλή σχετικά κατασταση σαν στεφάνι, αλλά λείπουν μερικές ακτίνες.
Ετσι αγόρασα ενα σετ ακτίνες πρός 6 ευρώ , με κωδικό της Καβασάκι ας ελπίσω οτι κάνουν κ δεν θα σκουριάσουν σύντομα.



Για το σκοπό αυτό , αφού θα ασχοληθώ πρώτη φορά με ακτινολόγηση , εφτιαξα αυτό το ''Π'' :



Θέλει ακόμα πολλή δουλειά για να γίνει εργαλείο ακτινιολόγησης αλλά εχω καιρό.

χαρα στο κουραγιο σου μια φορα ειχα κανει μια παρομοια ανακατασκευη σε FB50 SUZUKI.
Oταν το ειχα παρει ηταν εργαλειο για το χωραφι... εγινε αλλαγη κυλινδροπιστονο με μαμα δισκακια αλυσιδα (ευτυχως αλυσιδα) και κατι περιφερειακα και μετα στοι δρομο απλα πετουσε!!!
σου ευχομαι να το απολαυσεις οσο και εγω οταν τελειωσεις!!!
αναμενουμε να το δουμε ολοκληρωμενο!!!

Απλά αυτή η απόλαυση αργεί.
Και οι εργασίες δεν έχουν τελειωμό.
Αυτή τη φορά δεν θα συμβιβαστώ στο παραμικρό. Και όπως πάω θα κλείσει χρόνο μέχρι να βάλω εμπρός κινητήρα.

Δεν θα δωσεις λογαριασμο σε κανεναν οσο αφορα το χρονοδιαγραμα..για σενα το κανεις οχι για αλλους.

Τελικά αυτά που περίμεναν να πάνε για χρώμιο γυρισαν.
Επιτέλους.
Οι τιμές είναι κάπως ανεβασμένες αλλά ελπίζω να εγινε καλή δουλειά. Ο καιρός θα δείξει.

Η βίδα της ντίζας του φρένου είναι απο αντιμόνιο που δεν χρωμιάρεται όπως είπε ο μάστορης, αρα την πέρασε βουρτσα και οταν θα θαμπώνει θα επανέρχεται με λιγο τρίψιμο κ αλοιφή. Με αλλα λόγια σε δουλειά να βρισκόμαστε.



και τα υπόλοιπα :





Χαρχάλευ ο πάπος ,

Αναμένω τα καπάκια του κινητήρα , κ τις βίδες του διαφορικού,
Οι βίδες απο τα καπάκια αγοράστηκαν ανοξείδωτες εισαγωγής κ κόστισαν 18 ευρά.

Συνεχίζεται....

ω ρε ζημιαααα....

Το ξέρω Βαγγέλη.

Απλά εκτός του οτι κοστίζει η όλη ιστορία επειδή γίνονται εργασίες πλέον που δεν περνάνε απο το χέρι μου, αναγκάζομαι να δέχομαι για καλό οτι μου προτείνουν κ αυτό με ανησυχεί.

Ομως απο την άλλη εχω βρεί κ μερικά συνεργεία που αξίζουν κ θα μπορούσα να τα προτείνω σε κάποιον.

το ξερω οτι ανυπομονεις να το βγαλεις στον δρομο.μην δυσκολευεις τον εαυτο σου ομως.να κινηθεις εχεις.